ஒரு செஸ்னா விமான இயந்திரத்தை மீண்டும் உருவாக்க சராசரி செலவு

செஸ்னாவின் மூன்று சிறந்த விற்பனையான மாதிரிகள் 150/152, 172 ஸ்கைஹாக் மற்றும் 182 ஸ்கைலேன். கிட்டத்தட்ட 100,000 விமானங்களின் விற்பனையை அவர்கள் ஒன்றாகக் கொண்டுள்ளனர். இந்த விமானத்தை வாங்குவதும், பராமரிப்பதும் பொருளாதாரம் ஒரு முக்கிய காரணி இயந்திர முனைப்புகளின் முந்தைய செலவினத்தை முன்கூட்டியே மதிப்பிடுகிறது.

பரிசீலனைகள்

மாற்றியமைக்கப்பட்ட பணியின் அளவு மற்றும் இதன் விளைவான செலவினத்தை கணிப்பதற்கான முக்கிய காரணி அதன் கடைசி மாற்றம் காரணமாக இயந்திரத்தில் இயங்கும் நேரமாகும். இந்த மணி நேரங்களில் (TBO) அல்லது மாற்றங்கள் இடையே நேரம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. எனினும், TBO பரிந்துரைக்கப்பட்ட திட்டமிடப்பட்ட மாற்றுவதற்கு முன்னதாக எஞ்சின் இயந்திரம் அவசியம் என்பதை அறிகுறிகள் மீது முன்னுரிமை எடுக்கக்கூடாது. பிற பரிசீலனைகள் இயந்திரத்தின் ஒட்டுமொத்த நிலை, அதன் உற்பத்தியின் தேதியையும், உற்பத்திகளிலிருந்து இயந்திரத்தில் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு மாற்றீடுகளையும் உள்ளடக்கியது.

ஓரஹோலின் கூறுகள்

ஒவ்வொரு விமானமும் தனித்தனியாக பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொரு பகுதியினரின் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்பதே ஒரு விமான இயந்திர இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான தேவை. இதன் விளைவாக, ஒரு இயந்திரம் எவ்வாறு பராமரிக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு சில குறைந்தபட்ச செலவு நடைமுறைக்கு கட்டப்பட்டுள்ளது. தனிப்பட்ட பாகங்களின் சரிசெய்தல் மற்றும் பதிலீட்டு செலவுகள் அவற்றின் நிலை மற்றும் சகிப்புத்தன்மையின் படி மாறுபடும்.

முழுமையான அட்டவணை மற்றும் சராசரி செலவு

செஸ்னா 150/152 களில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட டிபிஓ 1,800 மணிநேரங்கள், 2011 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 20,000 டாலர் செலவில் சராசரியாக மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பிரபலமான 172 ஸ்கைலான்கள் 2,000 மணி நேர டி.பீ.ஓ மற்றும் $ 20,000 வரம்பில் இயங்குவதைக் கொண்டுள்ளன. 1956 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட 182 மதிப்புமிக்க, 2011 ஆம் ஆண்டில், ஒரு TBO ஐ 1,500 மணி நேரத்திற்கு பிறகு சராசரியாக 25,000 டாலர்கள் திரட்டியது.